三洋電機はニッカド電池やニッケル水素電池など'再充電が可能な二次電池の世界市場で五第四章　広がる関連産業・未来技術〇%近いシェアを持つ。
ハイブリッドカー市場の拡大でニッケル水素電池向けの生産を増やしている。
将来はリチウムイオン電池がハイブリッドカーの基幹部品になると見てリチウムイオン電池の開発にも力を入れている。
二〇〇六年に徳島工場に月産一〇〇〇個規模のリチウムイオン電池のパイロットプラントを設置し、有力自動車メーカーなどにサンプル出荷を始めた。
　業界ではハイブリッドカーの世界市場は現在三〇〇億-四〇〇億円規模だが、二〇〇八年ごろから急速に拡大し、二〇一〇年には三〇〇万台、約四〇〇〇億円の市場に成長すると見ている。
このため三洋電機では自動車用の次世代技術として有望視されているリチウム電池でも主導権をとる考えだ。
三洋電機は経営再建中でなお情勢は厳しい。
しかし、ハイブリッドカー向けの二次電池事業を持つモバイルエナジーカンパニーは、市場の成長を見込んで一段の事業強化を考えている。
　日立製作所やNECなどもリチウムイオン電池の開発で追い上げている。
NECは日産自動車と組み、リチウムイオン電池を共同開発し、二〇一〇年をメドに小型大容量のリチウムイオン電池の生産・販売に乗り出す計画だ。
リチウムイオン電池は現在ハイブリッド車に搭載しているニッケル水素電池に比べ体積当たりの電気容量が大きく、電池重量を半分以下にできる。
搭載車の軽量化により燃費性能の向上が可能だ。
ただ、リチウムイオン電池は発火点が低-、パソコン用で発火問題を起こすなど安全性やコストでなお問題は残っている。
このため各社とも代替材料の開発に努めるなど技術上の問題点のクリアに全力を挙げている。
5　関連事業I金型、モーター、部品　軽りて小さ-、効率のよいハイブリッドカー駆動モーターの開発競争が激しくなる中で、存在を増しているのがIcリードフレームなど薄い素材加工で力をつけた精密金型メーカーだ。
「モーターコアの金型は創業以来得意とする技術。
いかなる要望にも対応できる」。
三井ハイテック会長の三井孝昭(八十五)　は、トヨタのハイブリッドカー「プリウス」　のモーターコア製作に当初からかかわった自信を示す。
電導性の良い特殊鋼板を、髪の毛ほどに薄いモーターのコア　(電磁石部分の芯)　に打ち砕-技術が評価された。
二十七歳で金型専業の三井工作所を興して以来、約六〇年にわたって研律を積んだ職人芸が花開いた。
　モーターは薄い電磁鋼板をたりさん積み重ねて作る。
一枚が薄いほど効率が良いので、可能な限-港-打ち砕-金型技術が要求される。
かつては〇・五ミリが限界だったが、〇・一五ミリ程度の薄い板も加工できるようになった。
コアの厚みが五センチの場合、一枚の厚さが〇・第四章　広がる関連産業・未来技術五ミリなら一〇〇枚重ねだが、〇・一五ミリなら三三三枚重ね。
その分たりさんの薄い電磁鋼板が必要で、一枚を打ち抜-スピードも速める必要がある。
電磁鋼板はケイ素が多いほど性能が上がるが、硬-もろ-なるので一段高い技術が必要になる。
　　　業界再編の動きも　初代「プリウス」　のモーターコアの板厚は〇・三五ミリだった。
二〇〇五年発売された「ハリアーハイブリッド」　のモーターコアは〇二二ミリの板を二四〇枚積み重ねている。
今後、電気性能をより良くするには、さらに薄-し、素材もアモルファスなどに切り替えることが必要だ。
三井ハイテックでは'十分その先取り準備はできているという。
　私は北九州市八幡西区野面に建設した新しい金型工場を訪れたことがある。
鋼は温度のわずかな上下で伸び縮みするが、同工場では半導体工場並みに温度管理と湿度管理を徹底し、温度はセ氏二四度プラスマイナス一度、湿度は五〇%プラスマイナス一〇%に保っている。
一立方フィート当たりのゴミ浮遊物は　「米連邦規格に従い」〇・五マイクロメートル以下を目標にするなど、クリーン度確保を徹底させている。
打ち抜いた何枚もの薄い電磁鋼板を束ねてコアに仕上げる作業も、初代「プリウス」　では溶接で固めていたが、「ハリアーハイブリッド」　では常時圧力をかけて、固める方式に変えた。
ムダな作業を省き、精度を高めるようにした。
「私の人生は金型の精密度を進化させるためにあった。
部品の精度を上げることに挑戦し、世界に通用する金型を作った。
IC用リードフレームで薄さを求めるお客様のニーズを先取りしたことが、ハイブリッドカーのモーターコアでも生きている。
今後も世界のニーズを創造してゆ-」。
三井は強調している。
　ハイブリッドカーやディーゼルカーの台頭とともに力をつけているクリーンカー関連部品企業はほかにもある。
セラミックコンデンサーに強い村田製作所はそのセラミック技術を応用してリチウムイオン電池事業に参入する。
二〇〇八年秋をメドに電動工具や電動アシスト自転車用などに売り込むほか、将来はハイブリッド車向けの供給を目指す。
　ディーゼル車用のQOnfo　(排ガス浄化装置)を製造する日本ガイシ、イビデンなどもディーゼル車の役割が再評価されるとともに投資家の関心を集めている。
　自動車部品市場の拡大をねらって業界再編成の動きも活発だ。
日立製作所はハイブリッド車用モーターなど自動車機器事業を重点分野の一つと位置付け、自動車機器メーカーのクラリオンを完全子会社化するなど、同事業の強化に乗り出している。
　投資ファンドのRH-インターナショナル　(旧リップルウッド)も二〇〇三年に自動車部品製造の旭テックを買収したのに続き、二〇〇六年には旭テックが自動車部品大手の米メタルダイン社を買収した。
元ホンダ副社長で旭テック会長の入交昭一郎は　「自動車業界では世界的な競争が激化する一方、安全、環境技術の向上が不可欠になっている。
完成車メーカーがすべて目前で技術開発するのは難しく、部品メーカーの役割や地位が高まっている」と話している。
第五章　クリーンカー競争を制する経営　世界の自動車市場を制するには、米国に次いで世界第二位の自動車市場に急成長している中国を制する必要がある。
しかし、中国に来るたびに驚-のはクルマの渋滞だ。
　北京の目抜き通-の長安路でさえ、ラッシュ時には身動きがとれなくなる。
クルマの増えるスピードに道路整備が追いついていないためだ。
「北京のバスは自転車よりも遅い」。
中国建設省の仇保興次官は二〇〇六年十二月、北京で開かれた公共交通の改善に関する会議の席上、中国都市部での路線バスの平均時速は約一〇キロメートルで、自転車の約二一キロに及ばないことを明らかにした。
北京の主要幹線道路の平均速度は十年前の半分になく、主要交差点の六割で深刻な渋滞が発生している。
「都市の災害になった」　(仇次官)交通渋滞は、排出ガスの滞留などで環境破壊の新たな災害をも生み出している。
第五章　グノーンカー競争を制する経営　　　深刻な中国の環境問題とトヨタの対応　こうした状況を受け、中国当局もようや-公害規制に本腰を入れ出し、燃料電池車の開発も始めた。
中国市場での内外入り乱れての競争に勝ち抜-には、大衆が買える安い小型車か'排出ガスの汚染度が低いエコカーが経営戦略上の重要なポイントとなった。
自動車大手は市場の将来性に期待をかける巨大な中国市場で、「安・環」戦争にしのぎを削っている。
「中国と米国では市場の構造が違う。
中国の自動車市場の半分は商用車だし、小型車や軽自動車の需要も大きい。
大気汚染やエネルギー価格の高騰など環境対策や省エネルギー対策への関心も高まっている。

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